Datorită diferenței în ceea ce privește structura și caracteristicile de lubrifiere ale motoarelor în doi timpi și în cele patru timpi, cerințele privind performanța de lubrifiere și compoziția uleiului sunt fundamental diferite. Cele două nu pot fi amestecate între ele. Dacă motorul în doi timpi utilizează ulei în patru timpi, va provoca următoarele probleme:
A. Uleiul de motor în patru timpi conține agenți antioxidanți și anti-coroziune, cum ar fi fosfatul de zinc disulfură de zinc (ZDDP), care este ușor de a provoca zgârierea bujiilor și formează un precipitat, care cauzează conectarea părților electrodului, incendierea incendiilor.
b. Uleiul de motor în patru timpi are un conținut ridicat de cenușă care provoacă preîncălzirea motorului și produce o cantitate mare de depozite de combustie.
c. Uleiul de motor în patru trepte, cu ulei de bază cu vâscozitate ridicată, produce ușor fum și sedimente, în timp ce uleiul de motor cu mai multe trepte conține un polimer relativ oxidativ, plus un ulei de motor în patru timpi cu punct de aprindere ridicat (aproximativ 210 ° C) făcând arderea incompletă În cele din urmă duce la depuneri severe și înfundarea gazelor de eșapament. Din acest punct de vedere, lubrifierea prin ardere a motorului în doi timpi este o problemă specială și sensibilă. Performanța sa include reducerea consumului de ulei, îmbunătățirea arderii amestecului care conține molecule de ulei organic și purificarea emisiilor.
Motocicletele în doi timpi se dezvoltă în direcția puterii mari și a vitezei ridicate, iar cerințele tehnice ale uleiului lubrifiant sunt, de asemenea, în creștere.
Pornind de la specificațiile pentru motorul în doi timpi stabilite de Institutul American Petroleum (API) în 1977, după mai mult de 20 de ani de dezvoltare și evoluție, vechile specificații sunt aproape complet interzise (de exemplu standardul original de ulei pentru motoare în doi timpi TSC -1, TSC-2, TSC-3). TSC-4 a fost interzis în 1992. Nivelul de calitate al motorului global de motoare în doi timpi a crescut rapid. Specificațiile tehnice japoneze JASO în doi timpi au fost emise în 1993. Indicatorii tehnici includ: indicele de lubrifiere (L1X) și indicele de cuplu inițial (TLX), indexul curat (DLX), indexul de fum (SLX), indexul de blocare (BLX).
De asemenea, China a început să pună în aplicare un ulei de motor în doi timpi JASOFB și FC în 1995. În procesul de utilizare a vehiculului și de întreținere, majoritatea utilizatorilor trebuie să adauge ulei de înaltă calitate în doi timpi, în conformitate cu dispozițiile relevante din manualul vehiculului evitați alegerea aleatoare a uleiului și adăugarea acestuia, astfel încât motocicleta să funcționeze în mod normal.