Multora le place să alunece în pantă în neutru, deoarece ei cred că poate economisi combustibil. Pentru vechea generație de carburator auto, ralantiul este într-adevăr starea cea mai eficientă din punct de vedere al consumului de combustibil a motorului. Pentru mai multe motociclete EFI acum, atunci când coasting cu unelte, computerul de conducere va reduce cantitatea de injecție de combustibil în funcție de viteza vehiculului. Când motorul atinge o anumită viteză, combustibilul va fi întrerupt automat, iar consumul de combustibil este mai mic decât consumul de combustibil la ralanti, astfel încât această concluzie nu este tenabilă în prezent.
Odată ce aluneci în neutru, înseamnă că cele două anvelope se rotesc rapid pe drum singur. În acest caz, tracțiunea anvelopei va fi redusă. O problemă paralelă: atunci când se frânează, în cazul în care frâna auxiliară a motorului este pierdută, puterea frânei va fi redusă considerabil, iar discul de frână este foarte ușor de supraîncălzit. Atunci când frâna din spate este utilizată pentru a controla viteza pentru o lungă perioadă de timp, temperatura jantei din spate este prea mare, ceea ce este ușor de cauzat uzura anormală și deteriorarea timpurie a scaunului rulmentului jantei din spate, cauzând leagănul roții din spate și controlabilitatea slabă; atunci când temperatura jantei din spate este prea mare, aceasta va provoca, de asemenea, defectarea la temperatură ridicată a plăcii de frecare, va reduce efectul de frânare și va accelera uzura plăcii de frecare și a discului de frână. Situația de mai sus nu numai că crește costul întreținerii și înlocuirii, dar are și un mare potențial pericol pentru siguranță.