În primul rând: carburatorul este reglat în mod necorespunzător. Amestecul combustibil este prea dens, nu poate fi ars complet, amestec combustibil rezidual în conducta de evacuare, ducând la împușcare.
În al doilea rând: bujii aprinse intermitent. Atunci când bujiile se află în incendiu rău sau incendiu, amestecul combustibil fără aprindere și ardere intră în țevile de evacuare, iar gazele de evacuare la temperaturi ridicate și gaze de evacuare de mare presiune evacuate din următorul ciclu de combustie sunt aprinse de incendiu.
În al treilea rând: eșec bobina de aprindere. Bujia de aprindere sau de scurgere, de fapt, este o defecțiune a circuitului, chiar dacă CDI, pachetul de înaltă presiune și bujiile sunt normale, va provoca, de asemenea, instabilitate de aprindere sau incendiu rupt, ducând la pocnitori.
IV: Distribuția gazului în momentul defectării (în raport cu motorul cu patru pene). Clema ventilului cu patru pene nu este strictă, ablația ventilului este închisă, unghiul de suprapunere al fazei supapei este prea mare, instalarea cutiei de timp nu produce devreme deschiderea ușii de evacuare, rezultând fenomenul de tun.
Cinci: Timpul de aprindere este prea târziu. În cazul arderii incomplete a amestecului combustibil din cilindru, aerisirea a fost deschisă, determinând ca amestecul combustibil arzător să continue să ardă în conducta de evacuare, cauzând suflarea focului.